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曲阳租房这个春天,全球航司都在破产

曲阳租房这个春天,全球航司都在破产

" 航空业正经历有史以来最严重的一场危急。新的吃亏猜测远远跨越三周前最消极的瞻望。要是政府不急速施以援手,全部行业将轰然倒下。" 国际航协(IATA)理事长兼首席履行官亚历山大年夜 · 德 · 朱尼亚克(Alexandre de Juniac)在北京光阴 3 月 24 日晚间的视频会上疾呼。

亚历山大年夜 · 德 · 朱尼亚克的呼吁并非骇人听闻,新冠疫情影响下的举世航空业,正在阅历史上最糟糕的日子。

跟着新冠疫情在举世伸展,各国赓续关闭边陲,大年夜量航空公司开始大年夜幅减少运力,甚至停飞。夷易近航资本网统计显示,截至 3 月 25 日,举世共有 20 多家航空公司全线停飞所有航班,包括素有 " 土豪航 " 之称的阿联酋航空、阿提哈德航空等。

没有全线停飞的航空公司,也都在大年夜幅减少运力。国泰航空公司(00293.HK)和汉莎航空(DE:LHAG)各自减少了 96% 和 95% 的运力,大年夜韩航空(KSE :003490)则减少了 85%,达美航空(NYSE:DAL)减少了 70%。

减少运力是航空公司自救的无奈之举。国泰航空单在 2020 年 2 月就吃亏逾 20 亿港元,而在 2019 年整年,其净利润不过 16.91 亿港元。

留任举世最赢利航空公司名号多年的达美航空,如今也不得不勒紧裤腰带——所有高管减薪 50%,9 万名员工中的近 15% 已经停薪休假。达美航空猜测,3 月的业务额将较去年下降近 20 亿美元,4 月将面临更严酷的下滑。

鉴于航空业本钱流动性差的特征,国际航空运输协会测算,大年夜部分航司的流动性资金只够支撑其两个月的运营支出。智库亚太航空中间更直接警告,除非政府参与,否则天下上大年夜多半航空公司将在 5 月尾前破产。

话音未落,有着 41 年历史的英国廉价航空公司弗莱比航空(Flybe)宣告破产。一家航空公司破产不仅影响自身,对举世财产链更是一次袭击。

亚历山大年夜 · 德 · 朱尼亚克表示,举世约有 270 万个航空事情岗位正处于摇摇欲坠中。而这些事情中的每一个都支持着旅行和旅游财产链上的别的 24 个事情时机。

英国航空公司(LON:ICAG,IAG)董事长兼 CEO 高致翔(Alex Cruz)在内部信件中说,航空业面临 " 举世规模的大年夜危急 ",危急程度甚于 SARS 和 9 · 11 事故。

短期独一的拯救法子便是政府参与。中国政府在 2 月 -3 月就出台了五方面十六项政策支援中国航空公司,不仅经由过程减免用度要领等赞助航空公司保存现金,更是拿呈现金来补助航空公司。

美国参议院也在当地光阴 3 月 25 日早晨经由过程了 2 万亿美元的新刺激计划。这项刺激计划包括为含交通在内的其他 " 海内优先 " 项目供给 2000 亿美元资金。同时,将为美国航空业供给额外的 250 亿美元的支援资金以及为航空货运物盛行业供给额外的 40 亿美元的搭救资金。

除此之外,澳大年夜利亚、巴西、新西兰、挪威、卡塔尔等多国也推出响应政策。

这些政策只是暂时的,要想真正拯救航空业,唯有采纳有效的步伐节制住疫情。没有疫情的航空业,才能真正自立 " 呼吸 "。

国际航协连发预警:吃亏猛增十倍

一个半月间,跟着疫情传播范围的扩大年夜,国际航空运输协会(IATA)对举世航司吃亏的预警增添了近十倍。

今年 2 月,疫情主要影响中国,IATA 猜测,举世航司今年营收将丧掉 290 亿美元。

▲ IATA 猜测 2020 年航空业收入变更环境 / IATA

一个月后的 3 月 5 日,疫情举世传播的态势已显,IATA 警告,今年航司营收最多削减 1130 亿美元,是原本的 4 倍。同日,拥有 41 年历史的英国弗莱比航空发布破产,这家欧洲最大年夜支线航空公司的所有航班停飞。

半个月后的 3 月 24 日,因为各国之间徐徐关闭边陲以及出台飞行禁令,IATA 将吃亏预警修正为 2520 亿美元,跨越整年估计搭客总收益的四成。

这是一个烧钱的行业。纵然飞机趴窝没有收入,但飞机和园地房钱等资源支出伟大年夜,比如达美航空坦陈,公司正以逐日 5 切切美金的速率耗损现金流。在营收大年夜幅下降的环境下,航空公司的现金流一发千钧,不少航空公司都公开表示,假如疫情持续光阴较长,企业或破产。

对付每家航司来说,这样的转变都很忽然。达美航空 CEO 埃德 · 巴斯蒂安(Ed Bastian)说:" 一个多月前,我们合营庆祝了近年来数额最高的员工分红,而在新冠病毒肆虐举世的本日,我们正面临着有史以来最严酷的财务寻衅。"

欧美航司的惨况始于美国政府针对欧洲发出的旅行禁令,这一禁令于 3 月 13 日生效。

航班频次高、商务搭客多的跨大年夜泰西航线素来是航司收入富矿,此中伦敦—纽约航线更是天下上最赢利的航线,没有之一。

根据第三方航空数据公司 OAG 的统计,2018 年 4 月到 2019 年 3 月的一年里,英国航空单从这条航线上就赚了 12 亿美元。英国航空每个月有跨越 600 班航班从希斯罗飞往肯尼迪机场,匀称天天 20 班。

就在 2 月,英国航空还在为自己创跨大年夜泰西飞机记载而欢呼。2 月 8 日,在大年夜泰西的 Ciara 风暴助力下,由纽约飞往伦敦的英国航空 BA112 航班仅用时 4 小时 56 分钟便完成飞行,成为史上最快的跨大年夜泰西飞行。

跟着欧洲疫情的伸展,美国出台针对欧洲的旅行禁令。欧洲三大年夜航空公司随后陆续宣布 70%-90% 不等的运力紧缩计划。

3 月 16 日,英国航空母公司 IAG 集团发布,4 月 -5 月运力将同比紧缩 75%,法荷航集团(Euronext:AF)也表示,未来两个月运力低落 70% 至 90%。当日,两公司股价下挫 20% 阁下。随后德国的汉莎航空集团跟进,表示将紧缩 90% 的运力。

IATA 数据显示,2019 年美国—申根市场总值高达 206 亿美元。遭遇冲击最大年夜的三个市场依次为美国—德国(40 亿美元)、美国—法国(35 亿美元)和美国—意大年夜利(29 亿美元)。

美国三大年夜航的环境相仿。达美航空发布未来数月削减 70% 的运力;美国航空(NASDAQ:AAL)的国际航线运力将同比削减 75%;美国联合航空(NASDAQ:UAL)4 月、5 月的运力削减 50%。

国际航班已经大年夜幅削减,而令美国三大年夜航雪上加霜的是,未来海内航班亦有可能整个取消。3 月 25 日有外媒报道,因为新冠病毒肆虐,不管是白宫照样航空公司都在斟酌,停运险些所有海内航班。

澳大年夜利亚国际航班也将降为零。因为澳大年夜利亚政府禁止非公夷易近和非永远居夷易近自 3 月 20 日起入境,并建议竣事统统离境出行,澳洲航空(ASX: QAN)将赞助外洋公夷易近在 3 月内返国,然后取消 4 月、5 月的统统国际航班。澳洲航空海内航班的运力也被腰斩,只保留了 40% 的运力。

IATA 猜测,严格的旅行禁令有望在三个月后被取消,但因为举世性的经济衰退,出行需求的规复速率将被拖慢,难以呈现类似 SARS 后的 V 型反弹。2020 年搭客出行量估计将比前一年同比下降 38%,此中欧洲最惨,下滑幅度为 46%。

降薪裁员卖飞机

危急来袭,吃亏加重,举世多家航空公司不得不经由过程裁员、降薪、延期支付股息等多种要领,试图保住运营现金流。

对付高负债的航空公司来说,现金流是第一位的。据 Wind 数据显示,美国航空业的匀称负债股本率跨越了 100%。此中,美联航 177%、达美航空 117%、西南航空 40.7%。

亚历山大年夜 · 德 · 朱尼亚克说,举世航空公司必要 2000 亿美元的流动资金支持来渡过难关。

高管带头降薪。澳洲航空高管的薪资从原本的减少 30% 调剂为无薪,这一步伐将持续到本财年停止,年度奖金也被取消。达美航空高管降薪 50%,所有董事会成员放弃未来 6 个月的薪资。

裁员和员工无薪假是航司最常用的手段。3 月 15 日,总部位于瑞典国都斯德哥尔摩的北欧航空发布裁员约 1 万人,占员工总数 90%。

地主家也没有余粮。高致翔表示,英国航空再也无法承担现有的员工规模,必须进行裁员。而具文体员人数不决,今朝正在与工会会商。

达美航空 9 万名员工的 1.3 万人已经志愿停薪休假,埃德 · 巴斯蒂安将之称为 " 当前每一位员工能为公司所作的最及时的供献 "。澳洲航空三分之二的员工暂时停职。

此外,多家航空公司已抉择推迟发放此前公布的股东分红,推迟光阴在数月间不等。

一壁要撙节,一壁要开源。国际航班运力下降近九成的大年夜韩航空从 3 月 13 日开始应用客机载货,大年夜韩航空会长赵源泰表示,这一举措不仅可满意货运需求,还可削减飞机停场用度。此前该公司曾警告,假如疫情持续光阴较长,大年夜韩航空或破产。

国泰航空则将向中银航空租赁(02588.HK)出售 6 架波音 777-300ER 型飞机及相关设备,并允诺售后租回。买卖营业总价值为 7.038 亿美元(约合人夷易近币 49.67 亿元),用于弥补营运资金。

中国航司的自救行动已经开始了一段光阴。为缓解现金流压力,深圳航空、厦门航空等发行了超短期融资券。借复工复产契机,浩繁航司推出 " 复工包机 "" 复学包机 " 营业。

不过 " 航司自救很难 ",瑞银证券钻研部总监连沛堃奉告出行一客,因为航空是高投入、低现金流的行业,飞机采购、固定资源都很高,假如要让公司短期维持现金收入,只能做包机、或者做和航空主业无关联的营业,比如餐饮和物流。但这不是很好的措施,照样要看政府政策和大年夜公司注资。

各国政府支援,是航空公司的救命稻草

国际航空运输协会警告称,大年夜部分航空公司会在两个月内花光账上现金,假如政府不脱手支援,航司破产已成一定。

政府若何支援?亚历山大年夜 · 德 · 朱尼亚克提出三条建议:一是为航空公司供给直接的财务支持,以增补收入的削减,应对航司因旅行限定面对的流动性危急;二是由政府或银行向航空公司或不愿为当下夷易近航业供给借贷的商业银行供给贷款、贷款保证和公司债券市场支持;三是减免税收。

今朝,美国、英国航空公司都在寻求大年夜额政府支援,评论争论正在进行中,尚无明确计划出台。澳大年夜利亚政府已出台税费宽贷豁免等政策支持。

美联航 CEO 奥斯卡 · 穆诺兹专程飞往华盛顿,拟订条约员以及政府高档官员会面。

同时,波音公司为自己和航空业寻求 600 亿美元的美国政府支援,包括政府保证贷款、现金补贴、税费减免等。波音公司警告称,其收入平日有 70% 流向相助的 1.7 万家供应商,假如无法获适合局支援,全部美国航空制造业可能会面临崩溃。

美国总统特朗普表示,假如必要,政府将脱手赞助航空业。

埃德 · 巴斯蒂安对获得政府支持立场乐不雅。但他也坦言," 支援的形式和代价弗成猜测,我们不能苦等政府支援,而把公司的未来置于风险之中。"

英国维珍大年夜泰西航空公司已在月中向英国政府寻求一揽子经济支援,总额高达 75 亿英镑(约合人夷易近币 644 亿元)。英国财政大年夜臣瑞什 · 苏纳克(Rishi Sunak)表示,将和交通大年夜臣一路评论争论对航空企业和机场的一揽子支持政策,赞助航空业渡过新冠肺炎疫情带来的危急。

近日更有外媒报道,英国政府正在斟酌收购航司股权,由于政府担心单凭现有的经济支援不够以拯救航司。唐宁街 10 号和英国航空公司未回覆出行一客的置评哀求。

3 月 18 日,澳大年夜利亚政府发布将为海内航空公司减免约 7.15 亿澳元的税费。政府将向航司退还及取消航空燃油税、航空办事费、海内及地区航空安然费,退款就达到约 1.6 亿澳元。

澳大年夜利亚副总理迈克尔 · 麦科马克(Michael McCormac)说:" 我天天都在和航司高管们沟通,未来也将维持沟通,确保他们获得足够的支持。"

瑞典和丹麦政府同样为 " 对斯堪的纳维亚半岛的出行异常紧张 " 的北欧航空脱手输血。3 月 17 日两国政府发布,将为这家裁员 90% 的公司供给代价 30 亿瑞典克朗的信用保证,确保它能在商业银行拿到贷款。

中国政府支持夷易近航业,外航也有所获益

中国夷易近航业在 2 月经受重大年夜丧掉。中国夷易近航局计划司巡视员张清先容,2 月,全行业共吃亏 245.9 亿元。此中,航空公司吃亏 209.6 亿元,创单月吃亏最大年夜记载。

吃亏并不是致命的,客流下降最为致命。中国国航、东方航空、南方航空 2 月载客人数同比分手下降,82.9%、87.48% 和 86.44%。

客流巨幅下降意味着现金收入的锐减,航空公司对现金流动性具有较高要求,一旦断流,航空公司恐将破产。

亚历山大年夜 · 德 · 朱尼亚克呼吁,航空公司仅需 2000 亿美元流动性支持就可得到喘息的时机。" 要是政府不急速施以援手,全部行业将轰然倒下。"

蒙受新冠疫情最早的中国政府成为最早拿出真金白银确政府。中国夷易近航局联合多部委公布了五方面十六天政策支持中国夷易近航业成长,此中有些政策还惠泽国外航空公司。

中国夷易近航局称,落实疫情防控时代,财政对国际按期客运航班以及按照联防联控机制支配履行重大年夜运输飞行义务给予资金支持的政策;充分使用现行补贴政策,对履行疫情防控义务的通用航空企业给予支持。

此中国际按期客运航班补助力度不小。根据政策,中国夷易近航局和财政部对疫情时代不绝航和复航的国际航班给予奖励。奖励标准分成两档:共飞航班每座公里 0.0176 元,独飞航班每座公里 0.0528 元。

以上海浦东—伦敦希斯罗为例,IATA 公布的信息显示,上海浦东国际机场到伦敦希斯罗机场的直飞间隔为 9204 公里。航空公司用载客量约 300 人阁下的 A330 宽体机执飞,那么这条航线有两家及以上的航空公司执飞的话,航空公司将得到约 10 万元人夷易近币奖励。假如单一航司执飞,那么该航司被奖励约 30 万元人夷易近币。

政策还规定,外国航空公司的资金纳入夷易近航局部门预算,由夷易近航局认真转拨。这就意味外国航空公司也可以得到中国大年夜礼包。

给航空公司必然现金补助外,中国政府还赞助航空公司撙节。中国夷易近航局规定,免征航空公司应缴纳的夷易近航成长基金。

2019 年夷易近航成长基金收入 478 亿元,此平分为搭客和航空公司缴纳。这次对航空公司免征夷易近航成长基金,将为全行业公司减负百亿。

在实际运营历程中的用度也大年夜幅低落。中国夷易近航局规定,免收按照联防联控机制支配履行重大年夜运输飞行义务的航空性营业收费和地面办事收费,空管单位免收进近批示费和航路费。

低落境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准,一类、二类机场起降费收费标准基准价低落 10%,免收停场费,航路费(飞越飞行除外)收费标准低落 10%。

境内航空公司境内航班航空火油进销差价基准价低落 8%。中国夷易近航局还鼓励信息、局属企奇迹等单位适当低落现行收费标准。

节制好疫情,航空市场才能运转

无论出若干政策,对航空公司只是得到喘息的时机,但要想真正不逝世,只能靠航班规复。

跟着中国境内疫情获得节制,3 月以来中国夷易近航市场呈现了回暖迹象。

飞友科技数据显示,3 月 1 日至 3 月 23 日中国境内航班匀称取消率为 51.77%,此中 3 月 7 日的取消率最高,为 55.65%,匀称履行量为 5084 班。

2 月中国境内航班匀称取消率为 71.14%,此中 2 月 13 日的取消率高达 83.97%,匀称履行量为 3305 班。

航班量在回升的同时,搭客量也在回升。交通运输部数据显示,3 月中旬,逐日出港的搭客量回升至 45 万 -50 万人次。

去哪儿网数据显示,3 月 9 日至 13 日的出票航段数量与 3 月 2 日至 6 日比拟,增长近四成,此中提前 5 天 -7 天预订的航段量环比增长 38%,7 天以上预售机票航段量增长 75%。

▲ 去哪儿网平台,热门城市 3 月 9 日至 13 日与 3 月 2 日至 6 日,启程搭客环比增幅环境 / 去哪儿网

▲ 去哪儿网平台,3 月 9 日至 13 日与 3 月 2 日至 6 日比拟,出票量增幅排名 / 去哪儿网

去哪儿网副总裁兰翔奉告出行一客,春运后的夷易近航搭客出行一样平常出现出,事情日搭客量慢慢上升,并在周五达到最高点的趋势,且具有周期性规律。2020 年 3 月开始,夷易近航业慢慢回归到事情日出票量高、周末低的规律。

今朝返程复工客流基础已经停止,出港搭客增量最多的城市是广州、深圳、上海、杭州这些经济蓬勃地区。

中国商务航线晴雨表——京沪航线 3 月以来班次也开始增添。飞友科技数据显示,3 月以来,京沪航班单日履行量起码 30 班,最多可达 42 班。虽然不比昔日的 122 班,但相较于 2 月十几班的环境,改良不少。

同时,去哪儿网数据显示,增量最多的航线都是广州—成都、广州—杭州、广州—上海这些公商务干线。3 月 16 日这一周,北上广深的出港搭客中,90 后搭客出行增量最多。广州、深圳的 80 后搭客出行比例增添,他们显着具有公商务属性。

夷易近航市场回暖一样平常从商务群体的流动开始,但今朝的增长不够以阐明夷易近航市场已经进入稳定的上升通道。兰翔觉得,海内夷易近航客运市场的周全规复还需等待湖北机场规复通航、各地解除海内搭客隔离步伐等明确旌旗灯号,届时才会迎来正常的客源流动。

(训练生赵知乐对本文亦有供献)

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